与传统化油料油汽車船相比较，该船型在节能环保节能这方面存在不错优势与劣势：估计可合理安排约20%的能效比，可以避免约27%的碳减排、30%的氮脱色物减排、99%的硫化橡胶物减排和90%上述PM科粒物减排。港口码头放进推广后可保证 24%上述的减碳率，每航次可可以避免二脱色碳减排2100多吨。

沈氏节能信息创新LNG高压低压气化箱器防寒防冻结方法保障了设配在毁灭性具体条件下的可靠使用，为集装箱船的安全性高试航保驾助力。

LNG气化器的功能是将低温LNG加热气化到常温以上供发动机使用。在船舶上，热源通常为乙二醇水溶液。乙二醇水溶液在与低温LNG换热时，因为LNG温度极低，远低于乙二醇水溶液的冰点，因此LNG气化器很容易发生冻结，导致换热器甚至气化系统失效。长期以来，这一行业难题未能得到根本解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。